FIAT X1/9 1500

本日のお蕎麦

Sun, 29 Jan 2023 17:56:09 +0900

みんカラに移行したこのブログ
全く更新しないのも意味ないな
と思い、こっちに今日の日記、久々に書きます。

ちょうど1年前、精神病んで入院したのですが、退院してしばらく好き勝手過ごして、X1/9もよく転がして、気まま旅しました。
っても昼メシなにしよっかな〜程度ですが。。。

お蕎麦が体にいいと、食い過ぎても体調が良い。
そんなにたくさん食べる気にもならない。
平日営業中は必ずそばです。
ってもゆで太郎ですけどね．．．(･_･;

1年前はここでした。
手打そばいしやま
https://www.instagram.com/p/CaUBXZGvAj4/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

また行ってみようと一所懸命調べると14:30で営業終了
あら、はやいのね。もう間に合わない。

てことで
今から間に合う、北北東が良いかな．．．

こな金
ここにしよ

川口東→流山

で、着いたけど駐車場が．．．
一回りして店に横付け
駐車場ありますか？

ありました。
天ぷらそばを注文
しかし、何種類もあって．．．汗

コシがあってすこぶる良好
天ぷら最高

量が少ないとのコメントで星一つを与えたあなたは？
これは星四つで間違いないでしょう

さすが時代はインスタです
https://www.instagram.com/konakin.noda/?hl=ja

支払い時、ここは現金と思い、お札を渡しましたが、
後の客が、なんと

PayPayで！

なんだよ今どきだな．．．汗

FIAT X1/9 1500 (3)

Fri, 29 Nov 2013 23:29:58 +0900

それでX1/9の1500の変更になったバンパー周りのデザインがどっから来てるのかと考えると、1976年発表のフェラーリ308レインボウではないかと思うわけです。その他、インテリアのかたちも1300モデルとはちがった直線を基調とした、なんとも1980年代を感じさせるのですね。そんな感じが好きですわ。

しかしこのブログ１つの記事に画像一個しか貼れないのなんとかなりませんかね。。。。

ということで・・・みんカラに乗換え？！
「FIAT X1/9 1500とガンディーニの部屋」

FIAT X1/9 1500 (2)

Fri, 29 Nov 2013 23:24:14 +0900

X1/9のデザインがどっから来ているというと、たいがい1969年発表のA112 Runaboutだと物の本に書いてあるからそうなのでしょう。下半分がボートの船体のようでうなずけます。

FIAT X1/9 1500

Fri, 29 Nov 2013 22:29:31 +0900

ブログタイトルにフィアットX1/9のあえて1500を加えたのは、私が最初に出会ったX1/9が1500モデルで、次に買ったのも1500モデルで、今乗っているのも1500モデルで、初期の1300モデルをよく知らないからです。考えると1300モデルを目にしたのはクラブに入って最初のツーリングで見たのが初めてでした。X1/9というクルマは1972年デビュー当初1290ccエンジンで1978年にモデルチェンジを行ったのはストロークアップして1498ccになりパワー不足を補い、4速までしかなかったトランスミッションを5速とし、北米の安全基準に合わせたバンパーなどを備え、ヨーロッパ向けとアメリカ向けを同一のデザインに統一したのでした。私が1994年以来、今まで乗ってきたので愛着もあり、オリジナルの1300モデルのデザインよりもモデルチェンジ後の1500モデルをひいき目にとらえてて、デザイン的にも好きであります。

ブログ復活

Mon, 25 Nov 2013 21:32:05 +0900

2002年ごく試験的にＡＳＡＨＩネットのブログをいじってみました。10年も経つとさすがに進化するもので、デザインテンプレートも増えてカスタマイズも可能になっていたので少しデザインを加工し復活させてみました。

そこに2004年〜2007年くらいまで公開していたブログを付け足して、ここに車ネタ中心の日記てきなものを書いてゆくことにいたしますm( _ _ )m

アバルトカップ第３戦

Wed, 20 Sep 2006 13:54:09 +0900

今年3回目のアバルトカップに参加した。
第1回の時は走ってる途中で点火タイミングがずれたんで、全然ダメ。
1分11秒というおそさだった。

今回、そんなトラブルもやっと解消でき、
やるきまんまんでSタイヤまで新調したのでした。

[image]

ここ最近アバルトカップの1周半というコースでは1分4秒台。
最後に3秒5くらいまで入ったようなので、この妙な茶色のX1/9も
やっと良く走るX1/9になった。

前回の1分11秒という記録でストラダーレ落ちしてしまった私は、
クラス1位になってしまった。

[image]

ちなみにこのX1/9がどんな感じかというと、

42 DCNFがシングルに縦置き。

272度という欧州標準仕様のカムシャフト。

圧縮比9くらい。

ここまではこのブログに書いてありますしたね。たしか。。

足回りが

フロント5.35kg/mm　リア6 69kg/mmのバネ

カヤバUSのやわらかいショックアブソーバー

TA●ROXのBRAKEローターとストリートユースな安めのBRAKEパッド

アールズのステンメッシュBRAKEホース

てな感じなのでした。

[image]

参戦した諸先輩がたからは

バケットシートを入れる

重いバンパーをとる

などのタイムアップ法を教授いただきました。
次回が楽しみです。

追伸：
YouTubeに映像データがあがりました。

ベルト張り

Mon, 07 Nov 2005 13:33:07 +0900

わずかな時間で何をしようか考える。
ナンバープレート（前）が曲がっていたので直してみる。。。

そーいえばオルタベルトの短いやつが届いていた。
純正のAVX10*825では長くてオルタのステイをいっぱいに伸ばしても張りが甘い。
一つ下の813で張ってみたらちょうど良い。がはめるのに一苦労。

タイミングベルトが緩んできて（初期の伸び）こないだ坂を上るときシフトダウンしたら、振動でデスビ側がずれた。
勢いよく登るつもりがパワーダウン。
もう少し張っておくか。。

ボディ塗装のボロが目立ってきた。全塗装したいな。

さーて次は足回りハズスゾー

K&Nステッカーチューン

Wed, 17 Aug 2005 00:05:27 +0900

ノーマルエアクリーナーを多少サンディングしてつや消し黒で塗ってみる。おちょぼ口が狭すぎるので半分にカット。タイロッドは白か？、ついでにステッカーはって。
イイ感じだ。

クラッチマスターとスレーブとホース交換

Tue, 16 Aug 2005 23:55:55 +0900

車検が通ってめでたし、と思うのもつかの間、発進時にギアを１速へ．．．あれ？
クラッチペダルが戻ってこない！！
あせってつま先で引っ張ってペコペコ踏むとエア抜き完了。元に戻る。

以前から、その兆候が見えかくれし、謎だったのだが、どうやら超ゆっくりじわじわ
と踏むとスコンと抜けるようだ。
あやしいと思って買っておいたマスターとついでにスレーブシリンダーを交換。

クラッチ系はブレーキと違い13mmのフレアナットだが、ちなみにブレーキは10mm。リ
アのホース交換でフレアナットを思いっきりなめた。やっぱりフレアナットレンチじゃ
なきゃ。。とアストロプロダクツへ。東京店が移転して、思いのほか近い。おまけに
ストレート足立店の近く。意外と便利。

タイヤ

Wed, 10 Aug 2005 11:35:56 +0900

ヨコハマM7には185-60-13がまだあるようです。
ただ、今まで、国産タイヤしか履いたこと無かったのでちょっと見た目で買ってみました。
175-65-13で外径はいっしょ。　ちょっとX1/9にはめずらしいサイズ。

でも、Made in Turkey　ということは。。。トルコ工場で作ったのね。

車検取った

Wed, 10 Aug 2005 11:20:58 +0900

継続車検通りました！
1年間ブランクがあって検切れ状態だったので、仮ナンバーや、自賠責保険25ヶ月だし、おまけにリサイクル料！
いつもより多めに費用はかかった。
しかし暑い日でした。かなりヒート気味でした。今後はヒート対策を練らないとなりません。

ちなみによくある、ユーザー車検費用合計
自賠責保険は平成17年4月に値上

自賠責　　　30,780(25ヶ月)
重量税　　　25,200
手数料　　　 1,400
書類代　　　 30
リサイクル料11,760
仮ナンバー　 750
-------------------
　　　　　　69,920円

今回新調したのはバッテリーネットで通販BOSCHのシルバー1万6千円ほど
ひび割れタイヤをPIRELLIのなんとP3000！エコタイヤだよ。3万
13インチはサイズがないの。。

ちなみに次回からは
自賠責　　　29,780(24ヶ月)
重量税　　　25,200
手数料　　　 1,400
書類代　　　 30
-------------------
　　　　　　56,410円ですむはず。

Re: オルタのステー

Tue, 22 Feb 2005 00:20:22 +0900

もとはどの位置にあったかと言うと．．．．
こんな無理矢理な台座がウォーターポンプにくっついてました。
オルタが上、コンプレッサが下でした。

これはなんとしても避けたい。
コンプレッサー無しで上部につけるとしても、
ボルトネジで調整するテンショナーが
コンプレッサーと複雑にからんでいたんで
加工しないと付かないかもです。

オルタのステー

Tue, 22 Feb 2005 00:05:57 +0900

ラナバウトのメンバーにいただいたオリジナルのオルタネーター・スライドステイ。さっそくフィッティングしてみます。はらさーんありがとうごじゃいました。このクルマは東邦モーターズのオリジナルクーラーのおかげでコンプレッサーがオルタネーターの位置に付いていました。台座のステイがこれでは使えません。スライド穴の弧から判断するに支軸の位置はもっとエンジンブロック側にめり込んでないとダメです。

ポート研磨？

Mon, 21 Feb 2005 23:45:48 +0900

シートカットをしたあとで、こんな研磨石でゴリゴリやるのはおっかないですが
次回、本格的にやる時はしっかりマスキングしたほうが良いでしょう。

ポート研磨

Mon, 21 Feb 2005 23:40:09 +0900

さて、洗浄作業に入らなくてはですが、その前に。
オリジナルヘッドの吸排気ポートは、バルブ側から見るとかなり荒い処理です。
こいつはピカピカに磨いてやりたいものです。いわゆるポート研磨。

このヘッドは日本仕様なのでバルブシート内径はIN側が30.0mm OUTが26.75mm。
ヨーロッパ仕様はIN 31.0mm OUT 28.6mm でここにも差があるらしい。

ちなみにバルブ径はIN 36mm OUT 33.1mmで全仕様共通。

FIAT X1/9 1500

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Re: オルタのステー

オルタのステー

ポート研磨？

ポート研磨

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